■邵亚东在审阅智驾VLA大模型的测试记录

■记者 马怡宁

2024年6月，中国科学院大学博士邵亚东告别求学近十载的北京，入职东风汽车研发总院人工智能开发中心。他扎根智能驾驶大模型研发一线，带领团队攻克端到端自动驾驶多项技术难题，推动算法从仿真实验室走向实车落地，在行业权威仿真测评Bench2Drive中取得优异成绩，实现多车道场景稳定车道保持功能。

作为新时代青年科技工作者，邵亚东以科技初心深耕汽车智能化赛道，用代码算法为东风汽车锻造智能驾驶的“智慧内核”。

扎根东风的职业选择

邵亚东深耕计算机视觉方向，深度参与中科院重点部署项目，发表多篇高水平学术论文，打下了扎实的科研功底。求学期间，他参与载人航天相关课题研究，耳濡目染科研工作者为国攻关的使命担当，也在一次次科研实践中沉淀下严谨务实的做事风格。

“汽车产业是实体经济的支柱，能把技术做进产品里、跑在真实的道路上，这种落地的价值感是不一样的。”邵亚东说。计算机视觉的研究方向与自动驾驶赛道高度契合，邵亚东最终坚定地选择了东风。

从高校实验室走向汽车产业一线，邵亚东坦言感受最深的就是科研逻辑的变化。“学校做研究是单点突破，啃下一个难点就能出成果；企业做产品是系统取胜，整车性能取决于最短板的那一环。”凭借踏实的作风与突出的能力，入职仅一年多，他就先后获得东风汽车研发总院软件工程研究中心、东风汽车研发总院“2024届新员工之星”荣誉。

智驾技术的攻坚突破

2025年，邵亚东担任《端到端自动驾驶大模型预研究及示范应用》课题算法开发负责人，正式扛起端到端自动驾驶大模型研发攻关的重任。项目推进之初，两大难题横亘在团队面前：一是训练数据集质量还有提升空间，二是团队缺少实车部署专业人才，算法开发、实车适配两副担子一起压了过来。面对技术堵点，整个团队拧成了一股绳。“大家心里都憋着一股劲，就是要把端到端模型真正跑通。”邵亚东回忆。在冲击实车验证的关键阶段，项目组经常奋战到深夜两点。

项目最大的瓶颈卡在实车部署环节。算法到实车上反复出现适配问题，邵亚东和团队在数十次调试测试后最终找到了问题所在。当车辆稳稳行驶在社会道路的那一刻，所有人都松了口气。

针对仿真环境与真实路况偏差大的痛点，邵亚东牵头搭建“开环测试—仿真验证—实车适配”三级验证体系。启动了世界模型仿真引擎研发，依托大模型生成高度还原真实路况的驾驶场景。

与此同时，团队同步推进VLA智驾大模型研发，依托语言模态赋予模型更强的复杂环境理解能力，同时具备人车交互、决策过程可解释等优势。当前团队和清华团队联合开发的IDriveVLA以94.85的PDMS分数登顶NAVSIM排行榜。

多重角色的责任担当

自2025年10月起，邵亚东的工作范畴从技术研发延伸到更多维度：大模型开发科室挂职副经理、人工智能党支部组织委员、开发中心工会副主席、博士团智能化分站站长。技术研发本就任务饱满，再叠加上管理、党建、群团等工作，对他的时间分配和统筹能力提出了更高要求。

说起同时兼顾好几摊工作的心得，邵亚东的办法很实在：“抓大放小，张弛有度。”大方向、关键节点他亲自把关，日常执行层面则充分信任团队，和同事分工协作推进。

博士团智能化分站是青年科研人才成长的重要载体。分站坚持每两周举办一期“天元大讲堂”，2025年累计邀请15位博士登台分享技术成果，让不同方向的思想在交流中碰撞出创新火花。在他心里，博士团的价值就在“凝聚、托举、服务”六个字里，把青年人才聚拢起来，让交流催生创新。

面向未来，邵亚东最大的心愿，是团队研发的大模型技术能够在集团各业务板块落地应用，真正转化为产品竞争力。从实验室里的学术论文，到道路上飞驰的智能汽车，邵亚东正和团队一道，把青年科研人的理想，写在国产汽车智能化升级的征途上。