■杨超在达安中心与试验车合影

■猛士汽车M817项目技术主管杨超

■记者 吴雨纾

向党说说心里话

这些年一直扎在研发一线，最深切的体会是：干技术没有捷径，每一版方案、每一次试验、每一个数据都必须对得起“可靠”两个字。图纸和试验数据不会骗人，你对它们较真，它们就给你回馈。企业发展靠的是一款款产品踏踏实实干出来。作为党员，能做的就是守好自己的阵地，把每一个车型项目做扎实，让东风车在路上跑得稳、跑得远。党员先锋不是喊出来的，是把一个又一个难题啃下来、把一辆又一辆车交出去。

——杨超

猛士汽车M817项目技术主管杨超获评公司优秀共产党员。得知消息时，他正和往常一样扎在研发一线。“这是整个M817团队的荣誉，我只是往前站了一点。”他说。

同事们早已习惯他的这种反应。从M817立项至今，杨超几乎所有时间都泡在研发一线。他的工位上图纸摞成小山，便利贴从显示器边框贴到桌沿。谁有问题找他，他都会认真对待。

技术瓶颈啃下来

M817项目启动不久，杨超就碰上了最棘手的一道坎。

大型冲压件白车身必须提前两个月开模，否则后续样车试制、整车试验全部拖期。可那时整车方案远未冻结，造型仍在微调，内饰和电器系统方案存在大量不确定项，白车身各类对接接口都无法固化。如果仓促开模，后期一旦设计变更，模具就要大规模修整，严重的情况甚至直接报废，研发成本和生产节点都将面临巨大压力。

杨超决定集中攻坚。连续二十多天，他把造型、总布置、车身、工艺、售后所有相关专业拉到一起集中办公。上午逐项梳理接口问题，下午碰撞方案分歧，晚上汇总当日进展。几百项造型可研、布置、保安防灾、感知提升、维修便利性问题被逐一登记、分类、定策。他按与白车身关联的紧密程度，把所有接口分成重要、一般、无关三大类，一批一批锁定，一批一批往下推。车身专业一位同事回忆，那段时间杨超永远在那间会议室里，背后墙上贴满各专业开发计划，有时候晚上十一二点还在跟供应商确认边界尺寸。

各专业设计边界最终全部对齐，整车方案按期冻结。M817最终比原计划提前两个月SOP。

考验一个接一个。2025年，全新机动车行人保护强制新规实施。未达标的车型拿不到公告，无法上市。M817项目前期的仿真数据一直徘徊在红线边缘，而开发周期所剩无几。

杨超牵头组建CFT专项小组。白天，他一个专业一个专业地对接输入条件。晚上，他留在办公室迭代仿真方案。连续二十多天，方案前前后后改了十几版。最难协调的是空气弹簧车型的发动机罩设计。行人保护要求机罩偏软，以便碰撞时吸能；结构专业要求保证罩盖刚度。造型曲面、布置空间、成本边界、开发周期，多重约束同时压上来，各方的诉求针锋相对。

杨超组织了一轮又一轮方案讨论。有时候会议室里争论激烈，他就在白板上画出几条可能的路径，让所有人逐一比对。十几版方案迭代之后，仿真数据终于全面达标。可杨超并没有松劲，仿真过了还不够，最终得靠实车说话。实车碰撞测试结果传来，全套行人保护测试一次性通过。车型顺利取得上市公告。

“干整车研发就是这样，前面九十九步都是铺垫，只有最后一步落定了才算数。”他说。

质量关卡严起来

越野车行驶工况复杂恶劣，对整车可靠性的要求远高于普通乘用车。杨超在统筹技术开发的同时，始终把质量管控放在同等重要的位置。

M817项目启动不久，他着手搭建研发与质量双向联动的全链条管控机制。开发阶段引入质量工程师深度介入，梳理出75项重点问题逐项点检。针对23项全新自研零部件问题，组织全过程评审并确认通过。供应商环节同样严苛，他安排人员现场目击92项关键DV试验，确保每一项数据真实准确。“设计阶段多花十分力气，后面就能少花一百分力气补救。”杨超说。

试制装车阶段，问题集中暴露。杨超建立研发、试制、质量三方现场联动处置体系。每一轮样车装车，各专业研发人员全程驻场跟线。每天早晨召开QRQC快速响应会，现场解决装车暴露的突发问题。下午召开质量专题会，统一复盘当日所有缺陷，逐项跟踪根因分析和整改进度。重点问题24小时内拿出对策，绝大多数装配、匹配类问题在试制阶段就完成拦截。原则只有一个——问题不带进下一轮样车。遇到重大安全和可靠性问题，总监直接牵头，每周向公司高层汇报，确保决策及时、资源到位。

项目全周期，杨超牵头完成数百项质量问题闭环。SOP节点，质量问题关闭率达到100%。

扎实的研发管控和品质打磨，让M817接连拿下2025年“十佳车身”“十佳底盘”“最佳可靠奖”“最佳越野奖”四项行业奖项，自研C15TDe-M发动机也斩获“高原之星”“可靠之星”称号。

“奖项是对过去的肯定，但最让我踏实的是每一辆下线的车都经得起看、经得起开。”他说。

团队和产业链拧成一股绳

M817涉及多个单位协同。跨单位协作的痛点一度突出：各自考核目标不同，加急任务响应步调不一，信息传递滞后，重大攻关缺少统一牵头载体。

杨超主动推动跨单位党建共建。他把各单位党员骨干组织起来成立联合攻坚小组，以党建课题绑定战表任务。从12张战表中筛选周期紧、难度大、风险高的任务设立专项课题。党员骨干挂帅牵头，急难险重任务优先由党员认领，党员责任区直接落在项目关键卡点上。

猛士汽车党委与研发总院党委联合举办党建融联启动会，将HD200电驱动开发、内饰豪华感提升等关键总成纳入共建攻坚。效果很快显现。一位外协单位的技术人员说，以前协调一个问题，打电话发邮件来回几周都没有结论。现在党员点对点对接，几天就能落地。信息壁垒打通后，试验数据和技术方案实时共享，协同效率明显提升。双方围绕M817高质量SOP和降本增效两大核心课题，最终圆满完成12项战表和7项降本任务。

带队伍上，杨超同样舍得花时间。项目间隙，他定期做技术分享，把设计要点、常见故障处置、标准规范讲给年轻同事听。遇到难题，他把年轻人拉进CFT攻坚小组，从头到尾带着走一遍。“图纸上的东西他们自己也能看，但怎么判断问题的优先级、怎么跟不同专业沟通，这些需要在实战中慢慢带出来。”他说。

从方案冻结到碰撞达标，从质量闭环到党建破壁，杨超始终把自己钉在研发一线。