■东风日产技术中心车型开发部副首席工程师吴昌生

■吴昌生（右）与同事一起研究技术方案

■记者 樊婷婷

7月7日，国务院国资委党委召开中央企业暨国资委机关“两优一先”表彰大会，隆重表彰国资央企优秀共产党员、优秀党务工作者和先进基层党组织。中央企业优秀共产党员、东风日产技术中心车型开发部副首席工程师吴昌生在主会场参会，那一刻，除了荣光，他更感受到沉甸甸的责任。

这名2005年入党、扎根汽车研发一线十六载的80后工程师，矢志做研发赛场上的“全能中场”：向前，能冲刺抢下13个月合资电动车开发纪录；向内，能统筹全价值链协同、深挖极致成本；向远，能布局氢能前瞻赛道践行双碳使命；向下，能深耕车身结构技术，带领团队啃下一个又一个行业硬骨头。党员的初心、劳模的韧劲、工程师的匠心，在他身上融为一体，以持续突破的创新实绩，助力东风日产新能源转型写下厚重答卷。

与时间赛跑，跑出合资新能源“东风日产速度”

“平常时候看得出来、关键时刻站得出来、危急关头豁得出去。”作为有着21年党龄的老党员，吴昌生把党员先锋模范作用，刻进东风日产N序列首款纯电车型N7的研发攻坚全过程。

N7是东风日产新能源转型的战略支点，要求13个月完成整车开发、实现量产。项目启动之初，造型设计环节零件交付滞后一个月，整条开发链路瞬间陷入工期危机，所有人都捏着一把汗。

关键时刻，吴昌生主动扛起攻坚大旗，创新打破传统串行开发模式，将整车开发拆分为车辆前端和后端-造型关联、车辆中部-与造型无关两条腿并行推进，把每一轮开发循环压缩至最短，用精细化拆分抢回数字开发阶段流失的时间。“我们把每一个阶段、每一次迭代切得更细、更短，工作量提上去，整体日程实实在在压下来。”吴昌生说。进入实物试验阶段，他又牵头优化整车验证流程，联动品质、试验部门简化冗余验证环节，日夜驻场跟踪每一轮实车测试进度。无数个深夜，东风日产技术中心研发大楼总有一盏属于他的灯，图纸、仿真数据、试验报告铺满办公桌。

项目推进中难题接踵而至：造型定稿后，客户反馈后排乘坐舒适性不足，要求抬高后排坐高，可调整座椅结构将直接改动整车造型，牵一发而动全身。接到需求当晚，吴昌生带领团队开展通宵头脑风暴，反复推演上百组结构方案，最终创新采用降低地板、微调靠背角度的折中方案，仅让车身高度增加1毫米，既保留流畅车身线条，又大幅提升后排乘坐体验，完美平衡颜值、空间与客户需求。

项目量产交付不是终点。N7下线后，吴昌生牵头统筹四轮整车软件FOTA升级，逐一攻克制造、市场端各类品质课题，分阶段完成整车系统迭代优化，筑牢产品口碑根基。研发攻坚最终换来市场惊喜：N7上市仅18天大定订单突破一万台，2025年8月交付量破万，创下合资纯电车型全新市场纪录。

以匠心造车，在整车开发全链条挤干成本水分

速度领跑的同时，吴昌生始终坚守“极限成本、为客户而变”研发理念，把节约每一分研发投入、打造高竞争力产品，作为党员履职尽责的标尺。

在N7全流程开发中，他牵头开展两轮系统性降成本专项工作，从整车设计源头梳理零部件通用化方案，优化整车结构布局，提升零件共用率，相较初始合同方案累计节约数千万元开发费用，实现单车万元级成本下降。

“每一处可整合的资源、每一环可精简的工序，我们都会逐条对标、超标落地，在整车开发全链条挤干成本水分。”这是吴昌生贯穿项目始终的工作准则。

成本压缩绝不等于产品降级。在严控投入的基础上，吴昌生坚持技术领先路线，主持二十余次前沿技术搭载研讨，为N7一次性导入47项高端智能化配置：高通8295车载芯片、高速NOA智能驾驶、自适应人体工学座椅、防晕车控制系统、轻量化CTP电池包等重磅功能悉数落地，同步预留整车远程OTA持续迭代能力，让新车在同级别车型中形成显著技术优势。

这份极致控本、创新增效的经验，并未止步于N7单一车型。吴昌生牵头将轻量化结构、通用化零部件、智能化低成本搭载方案整理成标准化技术资产，复制推广至东风日产多款在研车型，持续放大降本增效价值。

回溯更早的启辰系列车型开发，吴昌生降本创新的底色早已显现。在启辰平台开发阶段，他首次完成下车体共用规划，一次性为企业节约1.5亿元研发成本；攻克日产全球首款铝合金复合材料电池包，创新侧壁-侧裙一体化结构，在满足严苛柱压安全标准前提下，实现电池包轻量化提升30%，大幅削减模具开发费用。动力总成横梁无现成性能参考标准，他通宵演算工况数据，联合试验团队简化实车试验工装，试验成本大幅缩减，所有台架、整车认证试验一次性通关。

做全能中场，搭建全价值链协同研发新体系

“如果把整车开发比作足球赛场，我就是串联各方的中场球员。”这是吴昌生对自身岗位生动的定位。

一款全新平台车型从零起步，研发、制造、营销各链路无成熟协同模板，单打独斗注定寸步难行，身为党员的他主动担起桥梁纽带，打造一套适配新能源车型的全价值链协同新体系。

对内，他创新搭建研发与制造联动的NEV试制全新机制，打通图纸设计、样车试制、量产工艺全流程信息壁垒；建立量产后整车远程升级标准化流程，实现软件问题快速闭环整改；跨部门沟通中，他善于化解不同专业团队的分歧矛盾，统一“打造客户喜爱爆款车型”的核心目标，让车身、底盘、电子、试验各科室同向发力。

对外，他深度联动营销前端，先后组织3轮产品核心亮点深度挖掘、4轮内外部产品诊断优化，全程跟进新车展会、上市发布会、宣传素材制作，把研发端技术优势转化为消费者可感知的产品体验。项目遭遇造型延期、日程告急时，外装团队主动拿出两套备选方案抢回进度，团队自发加压、主动破局的氛围，正是吴昌生多年深耕团队管理的成果。

管理团队，他既有攻坚的刚性，更有暖心的温度。青年同事遭遇业务瓶颈、生活困惑，他主动谈心疏导；跨领域试验、通宵攻关现场，他始终和团队并肩作战；面对阶段性目标差距，他灵活调整策略，优先保障项目整体推进。在他带领下，研发团队形成“遇事一起扛、难题一起解、创新一起冲”的干事氛围，人人主动担当、人人争先创新。

踏行业前沿，践行国家双碳战略进军氢能领域

一名优秀共产党员，既要立足当下攻坚主业，更要胸怀大局、响应国家战略号召。聚焦“双碳”绿色发展目标，吴昌生主动跳出熟悉的纯电赛道，主动请缨牵头启辰大V -氢境氢燃料乘用车项目，率先布局国内氢能乘用车示范运营。

这个项目由东风公司、花都区政府、东风日产、联友出行四方联合打造，是华南地区首批规模化氢燃料乘用车示范项目，没有成熟开发模板可循，全套技术路线都要从零摸索。吴昌生打破传统燃油、纯电车型固有开发标准，立足花都本地道路、气温工况精简冗余验证环节，在有限预算内最大化项目产出。

他带领团队完成整车控制器、散热系统、氢储车身集成等核心整车开发工作，车型搭载60kW自主高性能燃料电池堆、70MPa高压储氢系统，氢气利用率高达97%，满氢满电综合续航500公里，顺利通过- 30℃至60℃全域极限环境可靠性验证。2023年11月，启辰大V -氢境在花都发布，先后亮相中国氢能产业大会、广州国际车展，收获行业广泛认可；2024年1月投入示范运营至今，10台示范车辆累计行驶里程突破5万公里，穿梭在花都街头的蓝白氢能车，成为国内氢燃料乘用车商业化落地的标杆样本。

“有剑不用和手中无剑是两回事。”吴昌生有着清晰的产业布局思维，他带领团队完整掌握氢燃料乘用车整车集成核心技术，保持“握剑待发”的技术储备状态，随时迎接氢能产业规模化发展的市场机遇，以前瞻研发助力国家清洁能源转型。

漫长研发路上，失败与反复是常态。当年攻坚C-IASI 25%小偏置碰撞试验，首轮实车撞击后车身结构未达预期，试验结果不尽如人意。吴昌生没有气馁，带领团队拆解碰撞数据、逐帧分析车身形变，重新优化整车前端防护结构，二次试验时车辆各项安全指标全部达标，那一刻，紧绷多日的他终于露出笑容。

“失败不可怕，党员就是要在关键时刻迎难而上、主动担责，找准问题、拿出对策、彻底解决。”这是吴昌生常和青年工程师分享的心得。

从刷新合资电动车开发纪录，到布局氢能绿色赛道；从精打细算极致降本，到协同聚力培育创新团队，吴昌生以一名央企共产党员的忠诚担当、一名劳动模范的坚韧实干、一名汽车工程师的极致创新，在新能源转型浪潮中不断挑战极限。