■记者 王欣然 通讯员 顾盛炜 林汉超

一辆车能不能给足安全感，四个轮子很关键。但你可能不知道，车轮本身的制造工艺，迎来了一次来自航天领域的技术降维。东风奕派M8车型，就搭载了同级唯一的搅拌摩擦焊（FSW）工艺车轮——这是一项最早应用于火箭燃料储箱焊接的技术，如今被东风工程师用到车轮开发制造工艺上：实现车轮重量最高减轻25%，巡航噪音直降11.5分贝。

传统车轮要在轻量化和高强度之间妥协，FSW工艺车轮则跳出了这个困局。它的制造逻辑是“把好钢用在刀刃上”。

东风汽车研发总院创新采用“模块化复合”生产工艺，在车轮轮辐采用A356合金进行“低温精密铸造”，确保结构强度；轮辋用6061铝合金经过“旋压＋冲压＋卷边”成型，大幅提升抗变形能力；最后利用在航天领域成熟应用的FSW工艺无缝焊合——实现单个车轮最高减重25%，簧下质量降低9.6公斤。

FSW工艺车轮还有一个“隐藏技能”——降噪。在轮辐与轮辋的焊合交界处，工程师巧妙设计了亥姆霍兹谐振腔，相当于在车轮内部嵌入了一个精密的声学装置，能主动捕捉并抵消不同频率的胎腔共振噪音。

实测数据显示，在20-60km/h的城市巡航速度下，FSW车轮可实现最高11.5分贝的降噪。这种降噪能力来自物理结构本身，不需要静音棉，为用户节约了成本。

一个好的汽车部件的价值，在于融入整车系统并转化为用户体验。东风汽车研发总院成立CFT小组，坚持“立足于整车、着眼于零部件”，专项推进FSW车轮的应用开发。

对于驾乘者而言，FSW工艺车轮带来的体验提升主要体现在三个方面。

操控与耐久性能更好。更轻的簧下质量意味着车轮对路面的响应更敏捷，悬挂系统负担更小，整车动力响应更迅捷，起步更轻盈、超车更从容；同时，高刚性的轮辋结构大幅提升了车轮的耐用性和抗损性。

降噪效果更好且使用成本低。FSW车轮的主动降噪与整车声学包、轮胎静音技术形成多维降噪矩阵。当行驶中的胎噪、路噪被有效消解，车内音乐细节得以清晰呈现，驾乘者交谈无需提高音量，真正实现“车外喧嚣、车内静谧”的沉浸式体验。FSW车轮的降噪是物理结构带来的原生能力，无需依赖静音棉。车辆在全生命周期内，彻底告别静音棉脱落的行业通病，后续更换轮胎也无需额外加装静音棉——既为用户省下数千元用车成本，也让降噪性能始终如一。

能效与续航更优。FSW车轮可有效降低整车行驶阻力，配合高效能量回收系统与电驱系统，让每一度电能跑出更长里程。