■整车故障诊断

■新媒体直播

■神龙公司武汉工厂高级技师叶林

■叶林对同事进行新能源装调赛前培训

■记者 孙晨亮 通讯员 徐祖元

颁奖词

一双慧眼，洞穿电器疑难杂症；一颗匠心，严守质量每道关口。择一事，终一生，他以精湛技艺，铸东风品质！他就是——电器大师——叶林。

“择一业，则终一生；行一事，则尽其诚；攻一技，则求其精……”这是神龙公司武汉工厂高级技师叶林的座右铭。近三十年来，叶林从一名普通操作工成长为整车故障诊断与维修领域的技术专家，享受国务院政府特殊津贴。他用一把螺丝刀、一根自制线束、一颗执着的匠心，在平凡的岗位上书写了新时代产业工人的不凡答卷。

从“操作工”到“金牌技工”

1997年，19岁的叶林进入神龙公司，和所有刚进厂的年轻人一样，他从最基础的工位做起。但叶林的心里，埋藏着一颗不甘平凡的种子。

那时，武汉工厂的生产线上，每天都有成百上千辆新车下线。那些在检测环节被发现存在电气故障的车辆，需要送到返修区“诊治”。叶林第一次走进返修区时就被深深吸引——老师傅们手持检测仪器，在错综复杂的线束间查找问题，如同医生寻找病灶。他暗下决心：我也要成为这样的人。

然而现实很快给了他“闷棍”。整车电气系统涉及发动机电控、车身控制、智能网络等多个模块，线路图复杂得像人体神经网络。叶林连最基本的电路原理图都看不懂。“不懂就学，不会就问。”他没有退缩。白天认真完成本职工作，利用工休时间跑到返修区“偷师”；晚上回到宿舍，他捧着汽车电气维修手册一页页啃。那时候专业书籍稀缺，他自费购买了数十本技术书籍，笔记记了一本又一本。

真正的转折发生在他接触整车CAN总线网络之后。叶林意识到，仅仅掌握传统的“用万用表测电压、试灯测通断”已远远不够，要成为真正的故障诊断高手，必须懂编程、懂通信协议。于是，这个只有技校学历的操作工开始自学C语言、嵌入式编程和CAN通信协议。没有老师教，他从网上找教程；没有实践设备，他淘二手元器件搭建实验平台。那段时间，他常常编程调试到凌晨，宿舍的灯总是亮到最晚。

功夫不负有心人。经过数年如一日的刻苦钻研，叶林逐步精通了整车故障返修的全套技能，从机械维修到电气诊断，从传统方法到数字化分析，成为武汉工厂返修区公认的“技术大拿”。

但叶林没有满足于“会修”，他的目标是“巧修”。面对昂贵的进口诊断软件和硬件，他萌生了一个大胆的想法：自己开发替代方案。经过反复试验，他成功自制诊断线束，自主编程开发CAN诊断工具。这套成本仅几百元的工具，功能上不输数万元的进口设备，更贴合生产线实际需求。一次次用“中国方案”替代进口方案，叶林用行动证明：技术从来不是高不可攀的，关键在于有没有钻研的恒心。

2019年，售后市场反馈1.2T发动机更换正时皮带工序复杂、耗时耗力，需要专用工装并拆卸气门罩盖。叶林主动请缨，找来故障发动机反复拆装研究。经过数十次方案设计和试验验证，他自制出正时皮带定位工装，实现了免拆气门罩盖更换。这一创新将更换工时从3小时骤降至40分钟，成功获得国家实用新型专利，并在全系统推广。同事跟他开玩笑：“你这一下子给公司省了多少工时费！”他只是淡淡一笑：“能解决问题就好。”

创新总是瞄准痛点、堵点、难点

如果说解决现场故障是“救火”，那么叶林更擅长的，是建立“防火墙”和“快速反应机制”。他的创新，从来瞄准的是生产中的痛点、堵点、难点。

在整车生产中，进口零件的软硬件迭代是一个绕不开的难题。爱信自动变速箱，日本厂家频繁更新控制软件版本，导致神龙公司仓库中积压了大量旧版本变速箱。退回日本升级，每台费用高达6000元，往返周期两个月，意味着巨额资金占压和生产线停滞风险。

叶林主动找到物流、采购、质量等部门，提出大胆方案：自制升级台架，在仓库内自主完成批量升级。没有现成资料，他就从解剖一台旧变速箱开始，逐根线束、逐个针脚测量分析；没有可借鉴方案，他就一遍遍搭建测试环境。经过两个多月攻关，他成功开发出专用升级台架并编写配套软件。这套自主方案成本不到进口的十分之一，效率却提高数倍，减少经济损失超过百万元，更打破了对国外供应商技术服务的长期依赖。

C5车型投放初期的经历，同样印证了叶林的技术实力。新车型在初始化阶段频繁出现通讯故障，叶林凭着多年与整车网络打交道的经验，敏锐地意识到：这可能不是硬件故障，而是软件层面的时序冲突。他自制数据线接入整车CAN网络，编写数据捕捉程序，实时采集网络数据。在细致比对数据中，他发现了异常：整车电控单元的响应时间与灌装软件启动时间存在微小不匹配，在初始化阶段被放大，导致通讯故障。

叶林将分析结果反馈给法方专家。起初对方并不完全相信，但经过验证，最终确认了问题根源并修改了软件参数。一个困扰项目组数月之久的“老大难”，就这样被叶林用一根自制数据线和一套采集程序彻底解决。

2024年11月，S32项目急需数据采集分析，采购专用接口需要半个月，项目节点迫在眉睫。叶林二话不说，带领团队成员连夜攻关，仅用2天就自主设计制作完成10套数据采集线束，为项目争取了宝贵时间。项目负责人感慨：“有叶师傅在，我们心里就有底。”

带出一支“金牌团队”

一花独放不是春，百花齐放春满园。叶林深知，一个人再能干，力量也有限；只有把技术传下去，把队伍带出来，才能形成真正战斗力。

2015年，叶林牵头建立汽车电器大师工作室。从最初几平方米、几台设备，如今已发展成为集技术攻关、人才培养、创新孵化于一体的平台，先后被授予武汉市技能大师工作室、湖北省技能大师工作室。工作室墙上挂满荣誉证书和专利授权书，工作台上摆满各种自制工具。最引人注目的是角落里一排排整齐的培训记录本，详细记载着每次培训的时间、内容、参训人员和考核结果。

叶林利用工休、下班后、周末开展各类培训，从电路原理到网络通信，从故障诊断方法到创新思维培养，深入浅出，广受欢迎。累计开展培训635余课时，覆盖2333人次。除了集中培训，叶林坚持“师带徒”，每年签订师徒结对3对。他对徒弟要求极其严格：不仅要“知其然”，更要“知其所以然”。

在叶林悉心培养下，15名徒弟均已成为技术骨干。徒弟黎波参加全国青年职业技能竞赛，斩获乘用车装调工第八名；李智在湖北省职业技能大赛中力压群雄，夺得第一名。当这些年轻人站上领奖台时，台下鼓掌最用力的，永远是师傅叶林。

“看到徒弟们取得成绩，比自己得奖还高兴。”叶林说，“技术只有传下去，才有生命力。我现在最大的心愿，就是看着年轻人一个个成长起来，接过接力棒，跑出更好成绩。”

让技术从车间走向社会

叶林的舞台，从来不止于车间。他有一个更大的梦想：让汽车技术知识走出工厂围墙。

每年高温假期，当大多数人选择休假放松时，叶林却常常更加忙碌。他先后受邀为东风本田、日产、柳汽等主机厂的技术骨干开展系统培训。有一年夏天，35名骨干学员齐聚一堂，接受了15天密集培训，从CAN网络原理到诊断工具开发，从故障案例分析到创新方法分享，叶林倾囊相授。学员们评价：“叶师傅的课，干货满满，接地气，回去就能用。”

2020年，疫情改变了人们的工作生活方式，也催生了叶林的新想法。“线下培训受时空限制，覆盖面有限。能不能把培训搬到线上？”他注册新媒体账号，开始了“线上教学”。一开始只是尝试拍些技术讲解视频，没想到反响出奇好。工友们纷纷转发，评论区满是“学到了”“讲得真清楚”的留言。

截至2025年，叶林累计拍摄458集短视频，内容涵盖汽车生产工艺、使用技巧、故障应急处理方法等。他的视频朴实无华，没有花哨剪辑，没有夸张表演，就是一个人、一台车、一把螺丝刀，实实在在地讲技术、教方法。正是这种“接地气”的风格，让他收获了数十万粉丝。更让他欣慰的是，这些短视频已协助百余位车主解决了实际问题。

从1997年到2026年，二十九载光阴荏苒。当年那个青涩的操作工，如今已是两鬓微霜的技术专家。改变的是容颜，不变的是那颗“择一业终一生”的初心。在第三届“东风工匠”表彰大会现场，手捧奖杯的叶林话语朴实却掷地有声：“这份荣誉属于所有扎根一线、默默奉献的东风工人。我会继续守在生产线旁，守好每一台车的质量关。”

同事眼中的“东风工匠”

质检分部主任李岁涛：他是关键时刻的“定海神针”

“叶林这个人，我最大的感受就是——放心。”李岁涛开门见山地说：“生产线上的疑难杂症，只要交给他，基本就不用操心了。”

李岁涛回忆起C5车型刚投产时的情景。“那次通讯故障，技术中心和法国专家都搞不定，项目组压力巨大。我当时就想到叶林，虽然他不是技术中心的工程师，但我相信他的‘手感’。”

果然，叶林没有让李岁涛失望。“他拿着自制线束，接上电脑，自己写程序抓数据，最后发现是软件时序问题。法国专家一开始还不信，验证后心服口服。”李岁涛说，“这件事让我深刻认识到，真正的专家不一定全在研发中心，也可能就在我们生产一线。”

叶林不仅能修车，而是能建立解决问题的体系。爱信变速箱退回日本软件升级要6000块一台，周期两个月。叶林搞了套方案，成本低、效率高，还申请了专有技术。这不是解决一个点的问题，而是建立了一条新的技术路径。

李岁涛还特别提到叶林的成本意识。“他做的那些自制工具、诊断线束，成本才几百块，替代了进口几万的设备。2024年S32项目要数据采集线束，采购要半个月，他带着团队两天就做出来了。这种‘不等不靠、自力更生’的精神，正是我们制造端最需要的。”

“有时候我在想，如果工厂有几个叶林这样的人，那我们面对技术封锁、供应链风险的时候，底气就足得多。”李岁涛说。

同事马学虎：他是生产线上的“技术疯子”

马学虎和叶林共事二十多年，见证了叶林从一名普通操作工成长为技术专家的全过程。

“我刚认识叶林的时候，他还是个毛头小伙子，但那股子钻劲儿，让我知道这人不一样。”马学虎笑着说：“那时候大家都下班了，他就蹲在返修区不走，追着老师傅问问题。晚上我们打牌，他就在宿舍啃书，灯亮到半夜。”

在马学虎眼里，叶林是个“技术疯子”。“有一次，他为了搞明白一个CAN网络的通信协议，连续好几天泡在车间，饿了吃泡面，困了趴桌子。我们劝他回去休息，他说‘这个问题不解决，我睡不着’。”

让马学虎印象最深的是叶林自制正时皮带定位工装的事。“当时售后反馈1.2T发动机换正时皮带特别麻烦，要拆气门罩盖，要专用工装，拆解下来三个小时。叶林听了，二话不说，找来废旧发动机，拆了装、装了拆，反复试验。我们都觉得这事儿太难，一个修车的搞什么工装设计？结果他还真搞成了，把三小时缩到四十分钟，拿了国家专利。”

“他这个人有个特点——从来不嫌问题小。”马学虎说：“制动液加注中断、线束短路、批量加注不合格，别人觉得是小毛病，应付过去就行，他非要刨根问底，找到根本原因。有时候我们觉得差不多得了，他说‘差不多就是差很多’。”

马学虎坦言，和叶林共事压力不小，但收获更大。“他逼着你去思考，去学习。有一次我问他一个故障怎么查，他反问我：‘你先说说你的思路是什么？’我一愣，以前都是师傅直接告诉我答案。他说：‘我要教你的不是这个故障怎么修，而是以后遇到任何故障，你知道怎么下手。’”

“叶林这个人，话不多，但做事特别实在。他从不说大话，答应的事一定做到。”马学虎说，“我们返修区的同事都说，有叶师傅在，心里就有底。”

徒弟李智：严师才能出高徒

李智，叶林的徒弟之一，在湖北省职业技能大赛中获得第一名。谈起师傅，李智的语气里满是感激和敬佩。

“我刚进大师工作室的时候，其实挺怵叶师傅的。”李智回忆道：“他平时话不多，但一到工作现场，气场特别强。你要是哪个地方没做到位，他一眼就能看出来，而且不会轻易放过你。”

李智记得有一次排查一个电气故障，他按照常规方法测了电压、查了线路，折腾了半天没找到原因。叶林走过来，没说话，看了看李智的操作，然后问：“CAN网络的高电平和低电平正常吗？你有没有看波形？”李智愣住了——他根本没往那方面想。

“师傅后来花了一个多小时，从CAN协议的原理讲起，告诉我为什么这个故障要从网络层面去分析。”李智说：“那次我真正明白了，查故障不是‘套公式’，而是‘看病’——要先判断病灶可能在哪儿，再有针对性地检查。师傅教给我的不是一百个故障的排除方法，而是一套分析问题的思维。”

虽然要求严格，但叶林对徒弟的关怀无微不至。“备赛职业技能竞赛那段时间，师傅每天下班后陪我加练，从故障设置到实操技巧，一点一点扣。有时候我练到很晚，他就一直陪着，还自掏腰包给我们买夜宵。”

比赛当天，叶林虽然没进赛场，但一直在外面等着。“我出来的时候，看到师傅站在门口，他没问我成绩，只是拍了拍我的肩膀说：‘尽力了就好。’那一刻，我鼻子一酸。 拿奖那天，师傅在台下鼓掌最用力，眼睛都红了。”李智说。