■记者 吴雨纾

在东风乘用车制造总部武汉工厂质量解析室，冯月兵的徒弟张勇正在整理新能源电路图。说起师傅，这个曾经的“电路小白”眼里闪着光：“没有冯师傅，就没有现在的我。”

2023年，张勇从动态检查员转型为质量解析员，第一次见到冯月兵，是在一辆抛锚的东风风神E70旁边。“车无法启动，我急得团团转，冯师傅来了后，半小时就锁定了是软件版本问题。”张勇回忆，当时冯月兵蹲在地上边排查边说，解析故障就像破案，每个数据都是线索，漏掉一个就会前功尽弃。

第一次跟随冯月兵学习，张勇就被要求“狠练基本功”：“师傅让我拆控制器，拆了10次，每次都说‘没拆透，再来’。到第5次时我就忍不住问：‘拆这么多次有必要吗？’师傅说：‘你连控制器结构都不熟，怎么查故障？’后来我才明白，他是让我记住每个插头的位置、每个针脚的功能——这些细节，在后来排查高压互锁故障时派上了大用场。”

2024年初，张勇遇到第一个复杂故障：一辆G59车型无法启动。他漏查保险，误判为控制器损坏。冯月兵没有批评，而是翻出自己2020年的笔记：“你看，同款车型因保险接触不良，我查了3小时才发现。”从此，张勇养成了“先查保险、再测电压、后看软件”的习惯。“现在我排查故障，第一步就是画简易电路图，标清保险位置，这都是师傅‘逼’出来的。”

冯月兵的培训室里，总有一台“故障车”等待拆解。2024年备战省赛，他每天提前半小时到岗，设置3-5个故障。“有一次师傅模拟高压互锁故障，拔掉了某个传感器插头，让我们在5分钟内定位到具体针脚。”张勇说，师傅要求我们不仅要找到故障点，还要写出解析报告，“故障现象、排查逻辑、预防措施，缺一不可”。

张勇的工位上，放着一本复印的《冯月兵故障案例集》，里面记着2725个案例，每个都有详细的排查路径。“新人最容易忽略的小问题，都被师傅写成了‘避坑指南’。”

生活中，冯月兵却是个“随和的老大哥”。张勇说：“师傅很少生硬地说教，却用行动告诉我们：技术不是秘密，是要拿出来共享的‘武器’。”

张勇翻开手机相册，展示自己和冯月兵在车间的合影：师傅蹲着检测车辆，他在旁边记录数据。“以前觉得解析故障是‘高手’才能做的事，现在明白，只要肯下笨工夫，人人都能成为专家。”张勇说，冯月兵教会他最重要的事，是“问题不彻底解决不罢休”的劲头——处理D53后减震器异响时，冯月兵在试车跑道跑了上百圈，记录不同路况下的异响频率，最终发现衬套公差超出1毫米，“就这么一点点偏差，他都要追根究底，这种严谨，是刻在他骨子里的。”

张勇说：“师傅常说，‘技能人的舞台有多大，取决于你把小事做得多好’。现在我懂了，所谓工匠精神，就是像他那样，把每个螺丝拧出精度，把每条电路查出逻辑，把每次传承注入温度。”