■本报评论员

今年是“十四五”收官之年。公司2025年工作会强调，锚定目标任务、补齐短板弱项，促进“十四五”收官成色更足。

公司今年的经营目标是：整体销量重回300万辆台阶、挑战320万辆；新能源汽车高质量跨越100万辆；海外出口50万辆；全面完成国务院国资委各项考核目标任务。

完成这个目标，是完成中央巡视整改、履行国家队职责使命、向党中央交上合格答卷的必然要求，是东风在激烈竞争中有力应对挑战、顽强挺过转型阵痛、立于不败之地的迫切需要。完成这个目标，就要突出重点，抓住关键，攻坚突破，决战决胜。

要着力推动商企、研发、营销提升能力，形成合力，打造爆款车型。当前的市场形势，随着跨界竞争的加剧，流量与销量交织，爆款车型成为市场制胜关键中的关键。要聚焦“选战场”和“制定制胜策略”两个重点，强化商企能力。“选战场”就是要明确目标客户群体和目标市场；“制定制胜策略”就是要善于发现竞品的弱点，针对竞品弱点、打造产品卖点，提高“进攻”策略的针对性、有效性。要以客户需求拉动技术创新，提高技术变现能力。这就要求精准洞察和把握政策法规、客户需求、用车场景以及竞品优劣势等，善于把客户语言翻译成工程语言，“拉动式”推出商品，避免搞“技术堆砌”。同时要提速已有科技成果的商品化、产业化进程。要抓实营销过程管理，加快推动营销能力取得突破。东风营销方式（DFSW）是东风营销的基本功，要持续完善和推进落实，抓好网络建设、绘制好客户分布“热力图”、做好客户触达、促进线索转化、开展好营销领域的培训考核。

要全面推进降本增效，持续提升盈利能力。降本增效是改善经营效益的重要抓手，2024年公司在这项工作上取得了重要进步，今年要驰而不息抓具体抓深入，确保公司在“内卷式”竞争中夯实可持续发展基础。要加强营销面积管控，科学制定并分解销售目标，平衡好销量目标、终端价格、商务政策等，改善销售结构。要提高单车收益，控制好新开发车型成本。要降低制造和物流成本，打造高效制造成本管理体系，提升物流费用效率。要加强固定成本管控，抓好关键课题突破。要提高后市场收益水平，打造典型产品与多样化生态。公司上下要树牢“过紧日子”思想，增强全员成本意识，从自身做起、从小事做起，把成本管控融入工作各领域、各环节，大力压减非必要支出。

要持续深化改革调整，进一步增强活力、提高效率。公司“4+2”“1+n”的“战斗队形”从形式上已经调整到位，但仍要统一思想、下定决心，加快理顺制度流程，完善运营机制，建立责权利对等的授权管理体系，推动职能职责落实落细。要在“4+2”格局下，进一步实现资源整合、产品聚焦、力出一孔，提升市场反应速度和决策效率，推动各事业群经营绩效实现新的突破。要持续完善“1+n”研发体制下的统一规划、统一开发、统一采购等流程机制，提升研发效能，创造更多可量化的经济价值。 要进一步优化完善激励约束机制，做好压力层层传导，激励挑战高目标。要调整优化总部职能机构，强化总部指挥、决策和管理功能，提高直接运营能力。

我们必须看到，“十四五”以来，公司深入推进转型升级，持续完善新能源汽车产业、产业链、产业生态布局，已经形成全面优于燃油车时代的战略格局。“十四五”行至收官，公司转型发展也已到达爬坡过坎的关键期。大道至简，实干为要。公司2025年工作会强调的各项重点任务，为推动公司改革发展明确了主要抓手、实现路径。公司上下要深刻领会工作会精神，不折不扣、敢作善为抓好落实，推动公司经营发展持续破局突围，奋力做强做优做大东风事业。