■记者 孙晨亮

近日，湖北卫视专题节目《出征》聚焦东风汽车与武汉理工大学联合创办的“东风跃迁班”，通过校企联动，实现“产线上的人才跃迁”。

从燃油车到智能网联汽车，千亿级规模的车载芯片市场正在冉冉升起，而现实是，近九成芯片都来自国外，国产芯片的上车率仅有一成。如何突破这一瓶颈，是摆在湖北车企，乃至全国车企面前的一道难题。

针对汽车芯片领域的“卡脖子”困境，2022年，东风汽车牵头，联合武汉理工大学、芯来科技（武汉）有限公司等多家高校和企业，成立了湖北省车规级芯片产业技术创新联合体。校企联动之下，国内首款全产业链自主制造的高端微控制器芯片已完成二次流片，高边驱动芯片已开始量产上车。

在这个超2000人的科研团队里，就有“东风跃迁班”的研究生，他们的工作是测试芯片寿命，这也是他们的毕业论文课题。“我们要做一个芯片可靠性的测试箱，从硬件到软件。我们去过极寒地区，包括漠河，也去过极热地区吐鲁番做测试，测试箱都能够正常启动。目前我们已经与东风汽车签订了相关协议，毕业了就会被直接录用。”武汉理工大学“东风跃迁班”研究生王学坤说。

王学坤所在的“东风跃迁班”，是湖北省车规级芯片产业技术创新联合体的人才储备班。2022年，东风汽车加速向新能源和智能网联汽车转型，与武汉理工大学联合创办了“东风跃迁班”，重点围绕人工智能和新能源汽车技术发展，选拔研究生，进行定制化培养。通过产教融合、校企联合培养模式，培养一批爱党报国、敬业奉献、具有突出技术创新能力的工程师队伍。

“传统的人才培养模式中，各个学科和各个专业之间存在壁垒，但是新能源和智能网联汽车对学科和人才的要求，是需要培养复合型、跨专业的学科人才。”武汉理工大学卓越工程师学院院长谢长君说。

“东风跃迁班”改变传统的专业培养模式，采用“1+2”培养模式，即学生第一年在武汉理工大学完成公共学位课、专业学位课及选修课程的学习，第二、三年则进入东风汽车进行专业实践培养和学位论文等工作。通过校企双师制，学生既能在学校接受导师的学术指导，也能在企业跟随行业资深专家进行实践锻炼。

“东风跃迁班”还依托东风汽车与武汉理工大学揭榜挂帅项目及前瞻性科技项目，为学生提供丰富的实践课题和项目资源。通过联合培养，学生们更早地实现了从学生身份到工程师身份的转变。

“东风跃迁班”开办三年来，累计培养了100多名研究生，申请专利30余项，发表论文40余篇，涵盖车辆续航、能耗管理、智能驾驶等多个领域。学生们在实践中积累丰富经验，在项目中锻炼自身能力，为企业带去创新的解决方案，为自己的未来奠定坚实基础。

“东风跃迁班”的建设，坚持以“用”为导向，应答“市场之需”，蹚出“产业所求”，也正在蹚出一条教育、科技、人才有机融合发展之路。