■朱永胜在黑河参加新车极寒测试

■记者 吴雨纾

在东风汽车研发总院，提起乘用车平台中心整车技术首席总工程师朱永胜，同事们总是笑着称他为“明星人物”——2024年中央企业“劳动模范”、2021年湖北省“五一劳动奖章”、2020年国务院“政府特殊津贴”获得者等荣誉都是他在研发征途上斩获的一颗颗明珠。

而对朱永胜而言，同样具有“明星”之称的东风风神AX7则是他璀璨征途的起点。

作为一名东风人，朱永胜从小就对“东风”二字有着与生俱来的亲切感。1993年从清华大学汽车工程专业毕业后，他怀揣着对东风车的向往入职东风从事车型开发工作。

三十年来，他扎根研发一线，始终与东风事业共成长。朱永胜回忆，入职初期，自己通过产品开发项目工作，对产品定义、设计、试制、改进以及试生产等流程逐步熟悉，与东风自主乘用车研发“摸着石头过河”的阶段不谋而合。

随着对汽车研发全流程的认知愈发清晰，朱永胜与每名心怀产业报国梦的汽车工程师一样，开始期待能拥有一辆“自己主持开发的车”。

2012年，SUV车型成为中国汽车市场的主流，东风风神亟需一款SUV车型提升销量规模和品牌认知。抓住市场机遇，迅速推出一款具有竞争力的SUV产品，成为东风研发人的共识。当凭借着优异的工作表现被选为AX7项目负责人后，朱永胜意识到机会终于来了。

2013年10月，AX7进入试生产阶段。“这个时候是最胶着的状态，各个领域需要协同配合，高效推进。”朱永胜介绍，在车身试制阶段，他的团队驻扎现场两个多月。工装调试、零件检测……所有人都保持着高速、高效运转的工作状态，不断自我加压、自我挑战，完成所有既定试验项目，最终全面达成开发目标。

投产当年的冬天，AX7到黑河进行极寒试验，包括测试动力总成标定、低温操控、空调暖风等性能。每年的冬天，在黑河试验的不同品牌车辆有数百辆。朱永胜向记者讲述，因为试验强度很高，有很多车辆“趴窝”，而他们的产品没有一辆出现故障。那段时间，有类似德国大陆集团等世界著名的汽车零部件供应商，和车企共同查找问题、解决问题。而东风车辆的试验状况良好，向供应商展示了实力，为后续产品开发和合作发展打下了良好的基础。谈起研发AX7的点点滴滴，朱永胜的眼里满是自豪。

2014年11月，东风首款自主SUV东风风神AX7仅用28个月便成功问世，东风风神自主品牌产品阵营实现了从基本型乘用车向SUV转型升级的重大突破。在接下来的两年中，AX7销量均突破6万辆，成为东风风神产品序列中的主力车型。

AX7上市当天，朱永胜却没有到场，他正忙着洽谈下一轮改款事项。“对产品开发来讲，投放市场的那一刻就是下一轮开发启动之时，产品开发就是这样循环向前。”朱永胜平静地说。通过不断改进和优化，AX7第二代产品于2018年便快速迭代投放市场，进一步提升了客户的使用体验和满意度。

汽车行业正处于变革期，向新能源转型是时代所趋。2022年以来，作为东风“十四五”战略架构DSMA项目总工程师，朱永胜主导推动DSMA电驱动化预研工作、推动平台电动化升级，实现了涵盖ICE、HEV、PHEV、BEV的多能源模块化平台产品落地，东风风神皓瀚、东风风神SKY01和东风风神L7在新能源的浪潮下高质量投放，并按照全生涯管理模式提出了平台持续迭代规划，提出下一代产品，为东风竞速新能源赛道增添了有利的筹码。

朱永胜始终认为：“不仅要跟上技术变革，还必须更精准地捕捉客户需求，既能造好产品，更能造好商品，才不至于被抛弃。”

凭借着在实战中积累的丰富的整车开发和乘用车平台建设经验，朱永胜积极推动整车开发体系能力持续提升，不断实现正向以客户为中心的场景化开发技术落地，进一步将开发周期缩短至24个月以内，为提升东风自主乘用车市场竞争力提供了强有力的支撑。

当选东风汽车第十次党代会代表后，朱永胜感到身上的担子又重了些。“无论时代如何变迁、技术如何更迭，为东风事业奋斗终身，始终是我的心之所向。现在干研发的年轻人很多，如何引导他们积极向党组织靠拢，为民族汽车工业贡献力量，也是我当下的课题。”朱永胜说。