■记者 周惠明

“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。”习近平总书记2014年作出重要指示。

在总书记的指引下，近十年，中国新能源汽车迎来向上发展的黄金时期。

特别是今年，2024年，据中汽协预计，中国新能源汽车销量将跨越1000万辆，冲击1200万辆。其中，东风新能源汽车销量以倍速增长的势头，首次向年销100万辆发起冲击。

中国新能源汽车，支撑汽车强国建设，重塑全球产业格局，崛起于世界工业之林。

中国的东风汽车，担当国家队的使命，引领产业转型升级，正打造世界一流车企。

在新能源汽车这个反映中国式现代化生动实践的中国故事中，东风汽车必须写下、正在写下浓墨重彩的篇章。

大象转身

“这攸关东风的前途和命运。”

2018年，在公司第九次党代会报告中，论及“加快绿色、智能、网联化发展步伐”时，开篇这样说道。

这次会议，做出了“抢占新能源车制高点”“加快发展智能网联汽车”“积极打造绿色、智能产业链”的重要部署。

然而，对于东风来说，加速发展新能源汽车并不是在一张白纸上作画。

燃油车时代，东风作为行业领跑者，积累了大量的燃油车重资产。要转型升级、换道超车，东风就如大象转身，每一步都必须踏稳。

第九次党代会以来，东风产业结构深度调整，全力推进经营从依靠合资转向合资与自主并重，产品以燃油车为主转向节能与新能源并重，形成明显优于燃油车时代的事业格局。

特别是从2023年开始，东风实施“转型升级三年行动”，大幅增加了自主和新能源的销量目标，东风新能源汽车发展进入了加速通道——

在品牌上，发布东风奕派和东风纳米品牌，东风形成了包括豪华猛士、高端岚图、主流东风风神、东风奕派、东风纳米以及风行、启辰、灵悉等品牌在内的自主新能源乘用车品牌格局。

在平台上，东风打造自主乘用车节能和新能源三个专属平台——猛士MORA平台、量子架构和DSMA架构，并在商用车领域打造行业领先的中重卡新能源技术架构平台以及乘商兼用的滑板平台。

在技术上，东风深耕混动、纯电、氢能三条技术路线，完成供应链关键资源布局。在“三电”产品技术方面，实现了“三电”关键资源的内制化、产业化和近地化。

在机制上，则稳妥有序构建“4+2”业务布局。实施东风乘用车新能源“跃迁行动”，由总部直接运营“东风”品牌自主乘用车。推动新能源“跃动工程”，构建“1+n”研发体系。展开商用车“跃升工程”，推动商用车业务构建竞争新优势。还深化零部件、金融与水平业务改革，提升东风在新能源汽车产业链供应链上的安全稳定水平。

由此，东风全面完成了新能源品牌、平台、核心技术和机制的战略布局。

进入2024年，东风新能源事业发展进入倍速增长的通道。从年初开始，东风新能源汽车销量就一直保持同比接近100%，或超过100%的速度增长。 东风自主乘用车主力品牌全新车型也100％电动化。

第九次党代会以来，东风整体销量中，新能源渗透率由2%提升至34%。最新的数据显示，2024年1-9月，公司新能源整车销量61.6万辆，同比增长94.5%。

未来三年，东风将投入超600亿元，投放30款全新乘用车新能源产品、14款商用车新能源基础车型。

东风换道超车，大象转身，开始奔跑起来了。

联合舰队

9月东风整体新能源事业的捷报，是由一个个具体品牌和车型的捷报组成的。

岚图汽车9月实现交付再次突破1万辆，其中全新岚图梦想家上市12天交付量突破5000辆；东风奕派9月销量首次突破1万辆；东风纳米连续7个月环比正增长……

品牌和产品，构成了东风面向新能源主航道的“联合舰队”。

第九次党代会以来，东风全新推出猛士、岚图、奕派、纳米等新能源智慧乘用车品牌，加速推进风神、风行等乘用车品牌，统筹推进商用车品牌。东风新能源阵营成形并进一步壮大，成为汽车强国必由之路上一股强大的力量。

作为豪华电动越野品牌，猛士科技与用户深度共创，以“一车一价格、一人一座驾”的高端定制服务打动客户，已推出4款东风猛士917官改套装，打造了东风猛士917蛟龙战甲、猛士M-HUNTER狩猎者、猛士M800星际战车等高度定制化的豪华越野产品，重塑中国豪华越野市场新格局。

作为高端智慧电动品牌，岚图品牌发布4年来，快速完成SUV、MPV、轿车三大细分市场全覆盖，并通过增程、插电混动、纯电相结合的动力矩阵，迅速加入中国新能源市场的红海争夺之中。随着发展进入快车道，岚图加速“上新”，在今年——“公路旅行家”岚图FREE 318预售首日订单突破8000辆；全新岚图梦想家上市20天大定突破1.8万辆，岚图梦想家成为全国49个城市高端新能源MPV销量冠军；岚图知音开启预售30小时内订单破万辆。

东风风神、东风奕派、东风纳米聚焦“主流”定位，加快塑造各自品牌差异化标签，让科技成为东风品牌最鲜明的特征，擦亮“东风”金字招牌，多款新能源汽车上市热销——定位于小型纯电家用的东风纳米首款车型纳米01销量稳步攀升；东风奕派eπ007上市以来稳居15-20万元级中大型纯电轿车销量前二，eπ008位居20万元级6/7座新能源SUV销量前二；东风风神旗下首款插电混动SUV车型风神L7实测续航突破2000公里，将混动技术带入“全新一代”。

东风风行星海V9与S7等自主新能源新产品上市，竞争力出色，进一步壮大东风自主新能源产品阵营。上市首月，星海S7进入纯电动车中大型车销量榜单前十。

合资新生

中国汽车市场长期以来都是世界汽车品牌竞逐的赛场。合资品牌为中国汽车的发展，也为东风汽车的发展，作出过重要贡献。

如今，电动化和智能化革命重构了汽车世界，改变着每一个市场的参与者，合资品牌也到了转型发展的岔路口，这也折射了汽车产业百年未有之大变局。

10月11日，本田全球首个新能源工厂——东风本田新能源工厂正式投产。

作为湖北乃至中国汽车产业发展的中坚力量、武汉最大的工业单体企业，东风本田大步迈向新能源时代意义重大。这从省市政府主要领导、股东双方主要领导悉数出席工厂投产仪式就可窥见。

在东风本田新能源工厂投产的首款车型灵悉L已经上市。与合资公司传统的新车型导入模式不同，灵悉L的原型车并不是来自合作伙伴本田，而是在本田技术专家的参与、指导下，由合资企业中方研发团队主导产品定义、内外造型设计、零部件供应商选型、整车集成、测试、生产全过程的第一款整车产品。

“对于东风本田本土研发能力而言，灵悉L更大的突破是，合资企业打破了原有零部件供应商的限制，自主选择了国内在三电、智舱、智驾领域最有竞争力的供应商。面对当前竞争激烈的新能源市场，增强成本竞争力是各家车企的发力点，选择国内成熟、高效的供应链，是破局的更优解。”《人民日报》头版在今年8月报道东风新能源转型成效时，曾这样解读东风本田电动化转型。

无独有偶。东风另一家合资企业，东风日产也在推进新能源车型的本土化研发。

在2024年4月的北京车展上，东风日产表示：“面对中国市场、用户、竞争之变，以品牌焕新为起点，以日产全球技术和制造品质为根基，进一步整合中国本土新能源研发优势，东风日产开创出‘GLOCAL（全球+本土）新模式’。”

东风日产利用本地资源优势，计划在未来3年推出5款日产品牌新能源车型，车型包括轿车和SUV，动力涵盖纯电和混合动力。纯电轿车Epoch将成为首款上市的车型，计划在1年内推出量产版。这些都是“GLOCAL新模式”的最新应用成果。

新能源时代，东风汽车需要新的合资模式。东风本田和东风日产未来的发展需要全新的理念、技术、设计、服务和渠道共同支撑，包括强大的本土化供应链、快速响应市场需求的高效研发能力和符合本土年轻人群需求的产品。

东风不断调整优化合资事业结构，引导合作伙伴深耕中国市场，推进研发本地化、供应链自主化、营销数字化。

2023年，东风本田发布了“创未来2030”战略，发出成长与革新的誓言：聚焦数字化驱动，加速电动化转型，2030年前累计推出10款以上纯电动车型，用最短的时间进化出一个适应新时代的“新东风本田”。

东风有限（东风日产）则在10月14日举行的第二次党员代表大会上进一步明确了奋斗目标：争做新时期合资企业转型的No.1，通过五年变革奋进，全力以赴重塑百万辉煌。

新能源汽车是重塑当今全球汽车产业格局的重要推动力，也是我国建设汽车强国必须抓住的重要机遇。

曾经参与创立中国汽车工业的东风，在汽车强国的必由之路上，必将持续抢抓机遇，聚力前行，不断做强新能源汽车，切实当好汽车行业国家队、主力军。