■记者 龙际礼
“未来的汽车正在被重新定义，像人形机器人一样，成为‘超级大脑’和‘物理身体’融合的具身智能体。”10月16日，东风汽车董事长、党委书记杨青在2025世界智能网联汽车大会上描绘了未来汽车的演变方向。
此刻的东风，正在一步步让未来照进现实——从武汉、雄安的无人公交到京津冀高速的智能预警，从成都车库的15秒无人泊车到厦门港的零事故无人集卡，“车路云一体化”的智慧出行生态正加速落地。
9月，商务部等八部门联合印发《关于大力发展数字消费共创数字时代美好生活的指导意见》，明确提出开展智能网联汽车准入和上路通行试点。这一政策“加速键”按下时，作为中国汽车工业“国家队”的东风汽车，已以“车路云一体化”为核心锚点，迈出从“单车智能”向“系统协同”的跨越性步伐，为行业升级与用户出行打造可落地、可复制的“东风方案”。
技术筑基，自主创新锻造智能核心
在成都5G智能网联示范区，东风奕派eπ007的“无人泊车”场景颇具说服力：车辆入场即被自动识别，15秒内完成登记；驾驶员离车后，车辆自主巡航至云端分配的最优车位，全程无需人工干预。
这一创新项目不仅通过中国智能交通产业联盟认证，其“车路云一体化”架构更被纳入《智慧停车系统建设指南》。数据显示，该方案让停车效率提升30%，拥堵指数下降10%，车位利用率提高45%，单位面积停车容量增长1.8倍，精准破解城市“停车难”痛点。
“汽车产业竞争格局正深刻重塑，决胜未来的关键，在于精准把握趋势，推动前沿科技与用户需求深度融合。”杨青说。
十余年深耕中，东风从2013年推出首台无人驾驶原型样车，到2022年实现L4级无人集卡在厦门港商业化运营，迄今已在武汉、襄阳、雄安等地累计完成超500万公里智能网联测试，搭建起国内领先的智能驾驶验证体系。
当下，东风正以“一核双基双元”智能化体系为骨架，构建全价值链AI能力。
东风汽车“车路云一体化”架构依托“边缘云-区域云-中心云”三级云控平台，实现车、路、人、云全维度信息交互，实现三大“行业首创”：首套多车型车路云一体化系统架构，实现乘商全域适配；首个商用车车路云一体化联合实验室，攻坚商用场景难题；首台可移动路侧V2X单元，推动智慧道路灵活部署。更值得关注的是，东风正在研发基于大模型的端到端智能辅助驾驶系统，以更强的场景适应性带来类人驾驶体验，让智能从“辅助”走向“协同”。 技术底座方面，东风“天元架构”堪称行业标杆——不仅与华为联合打造新一代架构，自主研发的“天元OS”更是国内首个开源整车操作系统，打破国外垄断后，已吸引超5000个应用接入，撑起自主软件生态。
“一核双基双元是一套集大成体系，涵盖技术架构、智能驾驶、智能座舱等五大领域，包括太极大模型、天元OS、天元智驾、天元座舱以及自研芯片、算力场景库与数据集的系统搭建。”东风汽车研发总院科技规划中心总监韩杨介绍，目前，“天元智驾”系列覆盖L2至L5级全栈技术。T200系统已实现L2级城区NOA功能；T500系统正攻坚“车位到车位”高阶辅助驾驶。截至目前，东风在新能源、智能网联领域有效专利达6012件，构建起覆盖“感知-决策-执行”的全栈自研体系。
安全是智能的底线。东风在武汉、襄阳建成汽车网络安全实验室，形成超1000项测试用例，开发车云入侵检测系统，实现7×24小时安全态势感知；在智能网联领域累计牵头制定国家和行业标准100项、参与350项，数量均行业领先，以标准护航出行安全。
“汽车正从交通工具，演进为具备类人感知、决策与交互能力的具身智能体。”东风汽车总经理、党委副书记冯长军说。
东风汽车率先提出“汽车具身智能体”概念，牵头建设“汽车具身智能技术湖北省重点实验室”，聚焦感知执行、计算平台、核心算法、支撑技术四大方向，系统推进技术研发与产业化。2025年2月，东风旗下自主品牌完成DeepSeek全系列大语言模型接入，让汽车从“被动执行指令”升级为“主动理解需求”，真正成为“会思考”的出行伙伴。
场景落地，全维度覆盖让智能走进生活
在武汉经开区华中智谷地下车库，东风岚图研发人员掏出手机“一键召车”，一辆全新岚图梦想家缓缓驶来。这辆搭载华为乾崑ADS 3.0的MPV，具备城市领航、泊车代驾等尖端功能。只见研发人员的双手虚搭在方向盘上，驾车驶向位于黄金口的岚图汽车工业园，全程13公里。一路上，车辆主动避让行人、车辆，丝滑地过弯、掉头。
“智能驾驶每天云端训练里程超过3500万公里，每5天一次模型迭代，车会越开越好开，越用越聪明。”研发人员告诉记者。
技术的价值，终究要在现实场景中得以印证。东风汽车“车路云一体化”方案已在全国多地实现规模化应用，从城市微循环到高速公路，从民用出行到商用物流，构建起全场景智能出行矩阵。
在武汉经开区，无人公交Sharing-Bus串联起教育、民生、企业通勤和旅游等场景，东风联合华为、中国移动打造的5G车路云一体化系统覆盖660公里开放道路，每天有300多辆无人驾驶出租车和30辆无人驾驶巴士在此穿梭，成为全球规模领先的智能网联示范区。在雄安新区，搭载L4级自动驾驶系统的东风智能巴士已安全运营1年有余，开创国内自动驾驶公交运营先河。9月11日，东风旗下启辰汽车与国内领先的互联网和移动出行平台哈啰签订万台启辰VX6订单，用于Robotaxi车队的规模化运营，启辰汽车规模化切入L4级别的自动驾驶赛道。
东风无人驾驶出租车Robotaxi、无人公交Sharing-Bus等累计商业化落地15个省、35个城市，运营里程超270万公里，接驳乘客超过16万人。这种“场景驱动”的落地模式，正是东风智能化战略的生动实践。
在荣乌高速，东风汽车成功打通运营平台与车载终端的通信链路，实现“施工占道提醒”“动态限速提醒”“重大灾害提醒”“匝道汇入预警”及“一键救援”五大核心场景的示范验证。一旦发生事故，信息可秒级回传平台并联动救援力量，应急处置能力大幅跃升。如今，东风正携手京津冀多家单位共建高速“一张网”，推动区域交通从“物理互联”向“智能协同”跨越，为全国公路数字化升级树立标杆。
在武汉阳逻港、厦门远海码头，东风L4级无人集卡实现规模化运营，累计完成超10万次集装箱运输，提升运输效率20%的同时实现零事故；在宜昌夷陵矿山深处，东风无人矿卡让矿企运营更安全、更节省。这种“港口-公路-园区”的多场景落地模式，为物流行业的智能化转型提供了可复制的范本，受到央视《大国基石》的关注与报道。
作为智能无人驾驶技术商业化落地示范运营企业，东风商用车相关产品在干线物流、港口、矿区等开放及封闭场景率先落地，在干线物流场景中已有800多辆东风商用车智能重卡安全运营超8800万公里。
更难得的是，东风坚持“普惠智能”理念，让技术惠及更多家庭。目前，东风搭载L2级辅助驾驶的产品累计销量突破200万辆，自主新能源乘用车L2级渗透率超80%，真正让智能技术从“实验室”走进“千万家”。
生态共建，以链主之力赋能产业升级
智能网联不是“独角戏”，而是“交响乐”。
“汽车内涵的丰富将催生新的研究范式和研发体系，面向汽车具身智能，汽车行业的研发体系也将随之变革。”杨青在2025世界智能网联汽车大会上说，“研发主体从工程师主导到与用户共创，研发模式从经验主导到数智驱动，研发生态从跨界协作到无界融合。”
东风汽车始终以开放姿态汇聚全球智慧，将整车需求、实际场景与产业链技术能力串联成网，以“链主”担当带动全产业链升级，缩短技术从“定义”到“上车”的路径。
跨界协同织密“创新网”。东风汽车联合11家单位组建车路云一体化产业技术创新联合体，突破顶层设计与标准体系壁垒；与华为深化战略合作，打通“智架+智驾”协同链路；与中国移动合作量产我国首款L4级远程遥控自动驾驶汽车Sharing-Van，如今已演进为可改造为物流车、清扫车的Sharing-X平台；与大疆车载联合开发的智能驾驶系统，即将落地东风纳米新车。“发力智能化，既需要华为这样的科技公司突破核心技术，也需要岚图这样的车企实现技术上车，二者缺一不可。”东风岚图董事长、总经理卢放说。
在国产化攻坚方面，针对产业链痛点，东风汽车牵头成立湖北省车规级芯片产业技术创新联合体，联合40余家企业及高校攻关，于2024年11月发布完全国产自主可控的高性能车规级MCU芯片DF30，填补行业空白；与中车合作开发功率半导体IGBT和碳化硅，推动车规级芯片国产化进程。
标准与开源赋能行业发展。东风牵头的“智能网联汽车标准化试点项目”入选湖北省级标准化试点，破解汽车、通信、交通等跨行业技术壁垒，与中国信科、中国移动和十堰市联合打造的十堰智能网联车路云试点，成为全国商用场景全域试点应用的典范；天元OS开源吸引华为、百度等5000+应用接入；构建14家产业联盟，推动相关区域产业链整体效能提升30%以上；在武汉推动关键零部件本土化攻关，核心资源近地化率超70%，切实发挥“链主”带动作用。
从政策响应到技术突破，从场景落地到生态共建，东风汽车“车路云一体化”生态正在从雏形走向成熟。随着新技术加速落地，东风必将为数字经济发展与汽车强国、交通强国建设注入更多“东风力量”。